Story 8 (von 8)

Das Gelenkflugzeug

Neulich hörte ich von einem Traum. Eine Podcasterin träumte, in einem Passagierflugzeug zu sitzen, das etwa in der Mitte des Rumpfes ein Gelenk aufwies, ähnlich einem Gelenkbus. Bei einem Gelenkbus, umgangssprachlich auch Knickbus genannt, verbindet ein flexibler, witterungsfester Faltenbalg den Vorder- und Hinterwagen.

  In dem Traum der Podcasterin befand sich der Faltenbalg etwa zehn Meter hinter dem Tragflügel, jedoch noch deutlich vor dem Höhen- und Seitenleitwerk. Der hintere Teil des Flugzeugs musste demnach über eine Deichsel-Konstruktion mit dem vorderen Teil verbunden sein, wobei die Verbindung durch einen Drehkranz und Gleitlager erfolgte.

  Mein erster Eindruck war, dass Passagiere im hinteren Teil des Flugzeugs den Korridor beim Durchfliegen von Radien abknicken sehen müssten. Das erinnert an den Gelenkbus, bei dem die Passagiere aus ihrer Perspektive hin- und herschaukeln. Eine amüsante Vorstellung, wie ich finde. Auch mit meinen dreiundvierzig Lenzen finde ich eine Fahrt mit dem zweigliedrigem Omnibus immer noch unterhaltsam. Bei einer vielgliedrigen Straßenbahn mit begehbaren Faltenbälgen ist dieser Effekt noch deutlich imposanter, da man vom vordersten Wagon aus betrachtet, die Passagiere in hinteren Wagons verschwinden sieht, sobald sich der Zug, den Bahngleisen folgend, krümmt.

  Dennoch muss ich zugeben, dass die gleiche Situation bei einem Passagierflugzeug geradezu absurd wäre. Man könnte argumentieren, dass das Flugzeug beim Abknicken nicht mehr den Steuerimpulsen von Seiten- und Höhenruder folgen würde oder dass diese den hinteren Teil des Flugzeugs aus der beabsichtigten Knickrichtung herauslenken würden. So etwas lässt sich in der Praxis nicht umsetzen. Es war nur ein Traum, der eine technisch denkbare Variante eines Flugzeugs darstellte, die zwangsläufig zu einem Absturz führen würde. Manövrierunfähigkeit wäre das Ergebnis!

  Aber lässt sich die Idee irgendwie modifizieren?

  Die einfachste Variante einer Weiterentwicklung dieser technischen Fantasie wäre, das Gelenk im Flug so zu sperren, dass Vorder- und Hinterteil des Flugzeugs fest in einer Flucht stehen. So könnten Seiten- und Höhenleitwerk (sowie deren Ruder) ungehindert ihre Kraft auf den Rumpf übertragen und das Flugzeug bliebe steuerbar. Am Boden könnte ein besonders langes Flugzeug dann mit gelöster Sperre leichter über das Flugfeld fahren, indem es in engen Kurven einknicken würde.

  Die komplexere Variante wäre, am Drehgelenk Hydraulik oder Servomotoren zu installieren, sodass das Flugzeug durch Sensorik und Computersteuerung in der Lage wäre, im Flug kontrolliert abzuknicken. Bei den großen Radien, die ein Flugzeug beim Richtungswechsel oder Wenden durchfliegt, wäre ein solches Abknicken wahrscheinlich nur in geringem Maße nötig – maximal vier Grad vielleicht. Man muss auch bedenken, dass sich ein Flugzeug um die Längsachse dreht, bevor es die Kurve fliegt – der sogenannte Bankwinkel.

  Angesichts des Bankwinkels könnte die Idee eines Knickflugzeugs als Schnapsidee erscheinen. Aber ich frage mich: Hat jemand so etwas schon einmal ausprobiert, zum Beispiel im Windkanal?

  Vielleicht könnte man lange, vielgliedrige Gelenkflugzeuge schaffen, die an jedem Glied der Flugzelle ein paar Tragflügel aufweisen würden oder bei Bedarf auch Seiten- oder Höhenleitwerk. Das gesamte Gebilde wäre eine Art flügelbewehrter Zug, der durch die Luft saust. Vielleicht müsste man die Knickrichtung ändern; v-förmiges schwenken über die Diagonale vielleicht. Genug taggeträumt für heute.

Blaubeuren, den 23. Oktober 2024

Ich hoffe, die Geschichten haben Ihnen gefallen.